O Regional Sul

O lançamento da Williams foi na terça-feira (7). O da Mercedes, no dia 21. Marussia e Hispania ainda não informaram quando exibirão seus carros.

Como até os guard-rails de Jerez já perceberam, a grande marca dos novos carros está na cara. Ou melhor, no bico. O da Caterham foi só o primeiro...

 Uma explicação bem didática está no blog do Craig Scarborough.

Vou tentar resumir...

 Nos últimos anos, as equipes vinham tentando elevar cada vez mais os bicos dos carros, para otimizar o fluxo de ar no assoalho. Era esse fluxo de ar que alimentava alguns apêndices aerodinâmicos. O difusor traseiro, por exemplo.

 O problema é que essa moda foi ficando perigosa. Há limites para a altura de vários pontos do chassi, com o objetivo de proteger a cabeça dos pilotos. E esse limite estava sendo usado sem dó.

Em caso de acidente, os pilotos estavam mais desprotegidos.  A possibilidade de que um piloto fosse atingido por um pedaço da dianteira do carro era maior do que a FIA desejava.

Para acabar com isso, o regulamento de 2012 estipula que a área à frente da célula de sobrevivência deve estar, no máximo, a 55 cm do solo. Do início do monocoque até sua abertura, pode ser de 62,5 cm.

Sim, a inclinação poderia ser gradual, como no caso da McLaren. Mas todas as outras equipes chegaram à con­clusão, em seus túneis de vento,  de que o degrau de 7,5 cm confere melhor eficiência aerodinâmica.

E a Red Bull, com Newey, foi além. Aproveitou o degrau para encaixar duas entradas de ar.

Ok, a explicação técnica é essa.

Já a questão estética derruba a velha tese de que “gosto não se discute”. É unânime: todo mundo achou esses carros horríveis.